どのような車の点火プラグ

エンジンを始動するには、気筒内の混合気の点火。このために、点火プラグが使用され、スパークプラグの電極間にスパークが発生し、これが自動車のエンジン内の混合物に点火する。エンジンの通常の始動および運転は、ろうそくの状態に大きく依存する。

スパークプラグにはスチールケーシングがあります。 その下部にはキャンドルとその側面電極をチャンバ部分にねじ込むためのねじ山がある。キャンドル本体の内部では、密封された絶縁体に金属棒があり、中心電極として機能する。その上部には、外装チューブの先端をもたらす糸がある。キャンドルの基礎はセラミック絶縁体です。

正確かつ長期的な運転のために、エンジンを作動させている絶縁体の下部は、600℃までの温度に達するべきである⁰ これらの条件下では、電極上に落ちる油の完全な燃焼が起こり、堆積物が形成されない。この温度モードでは、キャンドルは自己洗浄式です。

温度が低ければ、オイルは完全ではない電極、絶縁体およびキャンドル本体上に一酸化炭素が形成される。その結果、その動作の失敗、スパークの供給の消滅（放電は堆積物の層を貫通することができない）である。そのような場合、点火が起こる。すなわち、燃料混合物は、電気スパークからではなく、ろうそくの赤熱部分との相互作用および直接接触から点火される。

中心電極の設計特徴インシュレータはキャンドルを寒い（熱の放出が最も大きい）ものと熱いもの（熱が低いもの）に分ける。熱を蓄積する能力は、グロープラグの数を特徴付ける。それはキャンドル上に示され、時間（秒）を意味し、その後にグロー点火が行われる。

彼の車を気遣っている各自動車所有者は、スパークプラグの汚れや付着のテスト方法を知っています。キャブレター自体が適切に作動するように、よく動くエンジン、適切に調整されたキャブレター/インジェクターとイグニッションを使用すると、薄い茶色の預金を見ることができます。

薄い灰色または白っぽいコーティングの外観絶縁体の円錐は、オクタン価が低い燃料、点火の不適当な設置によるろうそうの過熱、作動混合物の貧弱な組成などの問題の存在について述べている。

乾燥した黒いゆるい堆積物は、混合気の再濃縮、後期着火、エンジンアイドリングのかなり頻繁な運転を示す。点火システムを調整すると、デポジットは消えます。

油性黒色コーティングはサインであるコールドキャンドル。スパークはその上に現れず、またはシリンダに圧縮がなく、エンジンが不均衡に動く結果、パットパワーを与えません。

絶縁体の円錐上の赤褐色の堆積物は、多くの添加物を含む燃料の燃焼の結果である。このスパークプラグは、交換または機械的に清掃する必要があります。

あなたは安全にスパークプラグと言うことができますオイル中の糸、体の縁がゆるい黒いカーボンで覆われていて、電極と絶縁体の上に暗褐色の斑点があり、絶縁体のコーンに欠けて焼けている。巨大な走行距離を持つエンジンのオイルキャンドルは、ピストン、シリンダー、リングの摩耗を示します。

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