クライスラーネオン/ドッジネオン/プリマスネオン：仕様、スペアパーツ、チューニング

なぜアメリカの車は達成されていないヨーロッパでの敬意？成功していないのは、旧世界の市場を征服しようとするアメリカ工学の試みです。これから我々は結論することができます：自信を持って、彼らはヨーロッパの味に特別に合わせられた場合にのみあなたの車を売ることができます。そして、クライスラー・ネオンのモデルは、再びアメリカ人とヨーロッパ人を納得させました。

車の歴史

同社は家庭だけでなく、ヨーロッパ市場への供給を試みた。ヨーロッパ人はこの車にあまり関心をもたなかったので、車に関する彼らの普通のアイデアと矛盾していました。

最初の「Chrysler-Neon」は1993年に導入されました。外観からの印象はさまざまでした：誰かが車をあまりにもおもちゃと思っていました。誰かが小さな丸いヘッドライトの味を気に入っていました。

車が導入された同年の秋フランクフルト、彼は彼の公式デビューを開催しました。このことは、欧州市場での足がかりを得るという当社の願望を明確に示しています。サイズの車は、例えば、フォルクスワーゲンVWゴルフよりも優れているが、同様のクラスの車に属している。

オート "クライスラー" 3工場で生産： 米国、オーストリア、メキシコで後者はしばしば腐食防止コーティングに問題があった。確かに、メキシコで生産された自動車はしばしばヨーロッパには届かなかった。この特定のモデルを購入する場合は、VINリストの11番目の表記に注意してください。文字Tはメキシコの生産を、Dはアメリカを、Yはオーストリアをそれぞれ表します。リストの10番目の数字は、1994年に作られたR - car、S - 1995、T - 1996を示しています。さらにアルファベット順に表示されます。

外装

大きく曲がった柱フロントガラスでは、ほとんど屈折せずに、短く流れるフードに入ります。これは後部柱について言えますが、ここではすでに胴体が大きくて盛り上がっているようです。ことは、 "アメリカン"は前方にサルーンシフトとキャブフォワードのスタイルで設計されていることです。

別に眼鏡について言いたい。 ドアはフレームを備えておらず、窓自体はまっすぐにルーフシールに向けられています。この決定はオリジナルではありません。スバルや時にはメルセデスベンツなどの企業は、しばしばこのオプションに頼っています。違いは、時間が経つにつれて、 "アメリカン"が吹き飛ばされていることです。シールは乾燥しています。これは気密性の喪失につながります。同じ理由で、不快な空力音が現れることがあります。

技術仕様

このモデルは、異なるブランド（Crysler、ドッジとプリマスネオン）。 1993年に、それらのすべてがセダンとクーペの2つの形式で提示されました。当初、2リットルの容量のエンジンが1つしかありませんでした。彼は133頭の馬と150頭の力を出すことができました。1998年には1.8リットルの骨材を生産し始めました。

第1世代は1999年まで変わらなかった年。今日まで、1.6リットル、2リットル、2.4リットル、および2.2リットルのターボディーゼルの4つのユニットからなる一連のエンジンがある。彼らのパワーは115,141,152,121馬力です。それぞれ、

車の技術的特徴の表「クライスラー - ネオン」1995 g.v.以下に示す。

ところで、米国モデルでのみ生産されるDodge Neonは、218馬力の容量を持つ2.4リットルのエンジンを持つことができます。ターボチャージャー。

サロン

既に上述したように、生成されたモデルの内部二重印象。長所は広々としていましたが、比較的貧弱な設備では減りました。後者は、特に欧州で販売を予定していた車に影響を与えた。

これはすでに電気リフトの不足によって言われていますネオンの従来のバージョンのフロントウィンドウ。この車にはクルーズコントロールボタンがあります。 2つのエアバッグがあります：1つは運転手のため、もう1つは横に座っている乗客用です。そしてこのすべてで、ABSシステムはすべての車に事実上欠けています。それをインストールするには、安価ではない注文をする必要があります。アメリカ人は、便宜のために彼らの望みを覆して過ぎ去った。

車の新しいバージョンでは "クライスラー"ははるかになっている機器のサロンの点でより豊かである。彼はすでにパワーステアリング、電気パッケージ、エアバッグ、空調、空調を誇っていました。 ABSシステムも標準装備されていますが、同社は後部電気リフトに保存されているようです。

運転手の不快感

ドライバーにとっては大きな不便な座席。座席を自分で設定することは難しい作業です。背中は非常に不快で、背中を掘る、不当に高い着陸があります。コーナリング時には、ドライバーはサイドサポートがほぼ完全に不足しているために場所を出ることがよくあります。しかし、高さの調整がありますが、それはいつも節約しているわけではありません。ほとんどの場合、ハンドルが近すぎるようです。多くの場合、ドライバーはそれに不平を言う。それは上の2つのスポークに関するものなので、正しい手を得ることはほとんど不可能です。

テストドライブ

道路の1.8リットルのバージョンでさえも挙動する十分に悪くない。ガソリンをよく押すと、自信を持って140-150 km / hに加速されます。小さなスピードでオーバークロックすると、モーターが発した不快な音が聞こえます。それは非常に大声で動作します。速度がすでに120km / hを超えると、タイヤと空気の騒音がエンジンの音に加わります。アメリカ人は騒音の絶縁を少し無視しました。

シャープな曲がり角で、車は完全に入り、他のほとんどのアメリカ人の方が気分が良い。しかし、問題は高速度で感じられる低速とビルドアップにあります。あなたが頻繁に揺れている場合は、後部座席に座らないでください。

当初、同社は7年間の保証を腐食によって。実際には、この数値は10年に簡単に増加する可能性があることが示されています。ところで、生産の最初の年のほとんどの車は車体に錆跡を含んでいません。もちろん、彼らが事故に陥っていないならば。

若いドライバーにすぐにアドバイスをしたい。メンテナンスは非常に高価なので、このモデルを購入しないでください。私たちの市場で元の部品を見つけることは非常に問題です。

チップチューニングとスペアパーツ "Chrysler-Neon"

チップチューニングは、顧客のエンジン性能を向上させるためにソフトウェアレベルでエンジン管理ユニット（ECU）を変更しています。これは、次に、ダイナミクスを改善し、自動車がその技術仕様を限界まで発展させることを可能にする。

あなたの車の応答を向上させたいという希望とただパワーを追加する - 多くの車の所有者のかなり受け入れられる目標。たいてい、この必要性は中毒が起こったときに起こります。潜在意識のレベルでは、車の愛好家は運転中にちょうど退屈し始めます。

あらゆる種類のエンジンのチップチューニングは、動力とエンジンの可能性を十分に活用する能力です。結果として、それは達成される：

• 燃料消費量の削減。
• 電源を増やす。
• 排気ガスの濃度を管理するシステムのシャットダウン。
• 技術的な特性を損なうことなく、機械の最高速度を上げてください。
• ダイナミクスの最適化。

さらに重要なのは、チューニングの終了後、すべてのシステムがアクティブで安全な状態を保っていることです。

スペアパーツについて少し。 マシンは維持するのに非常に高価です。レーキの交換だけがオーナーに600ドルかかるが、そのうち500ドルは詳細に行く。オリジナルでないヒントは$ 45です。オリジナルは15ドル高価です。ブレーキパッドの価格は40-50ドル（1セットの価格）です。多くの場合、所有者は新しい発電機を購入し、その価格は約300ドルです。理由は、発電機ブラシの故障にある。

「クライスラーネオン」の価格は、

このインジケータの値は、車の状態と生産年によって異なります。 1995年の最古のモデルでは、約10万〜12万ルーブルを贈呈します。 2000年から2003年に生産された車は、40000〜50,000ルーブルではより高価です。 2004年〜2005年に発売された「クライスラー・ネオン」の価格は、18万〜20万ルーブルである。